La producción del ejemplar número diez millones de la familia Dynasty, una cifra que muy pocos fabricantes logran en toda su historia, coincidió este jueves con una nueva jornada de descensos para BYD en el parqué. Las acciones del grupo chino cedieron un 1,9% hasta los 8,56 euros, un retroceso que se suma al castigo acumulado desde enero y que sitúa la caída anual en torno al 20%-21%. El hito industrial, lejos de servir de acicate, quedó eclipsado por la desconfianza que arrastra el valor.
El vehículo que simboliza esa cifra redonda es la limusina insignia Da Han, cuya comercialización arrancará oficialmente el 13 de octubre. Con este lanzamiento, el fabricante con sede en Shenzhen profundiza en su ofensiva de producto en el segmento premium, un terreno donde la familia Dynasty lleva años actuando como uno de los pilares fundamentales del catálogo y como motor decisivo del ascenso de la marca.
Xi'an recluta 8.000 trabajadores para sostener el ritmo
Detrás de cada unidad ensamblada hay una maquinaria industrial que no deja de crecer. Según informó Reuters citando al medio chino Yicai, BYD está incorporando más de 8.000 empleados en su complejo de Xi'an, tanto para plantas de fabricación como para unidades de negocio. La medida responde a la necesidad de garantizar capacidad productiva ante la llegada de nuevos modelos y el crecimiento sostenido de los pedidos.
Esa expansión de la plantilla se produce después de que la compañía haya reajustado sus líneas de montaje para absorber el incremento de la producción. El mensaje que traslada la dirección es claro: la demanda internacional debe atenderse sin cuellos de botella, incluso cuando el mercado de valores muestra signos evidentes de nerviosismo.
Europa y el exterior tiran del volumen
Los números respaldan esa estrategia. En agosto, BYD colocó 188.746 unidades fuera de China, lo que supone un salto del 134,6% respecto al mismo mes del año anterior en turismos y pickups. Entre enero y agosto, las entregas acumuladas en mercados exteriores alcanzaron 1.157.954 vehículos. Esta dinámica exportadora está transformando el perfil fundamental de la empresa, ya que los mercados foráneos suelen ofrecer ingresos por unidad más elevados, aunque exigen fuertes inversiones previas en logística, redes de distribución y homologaciones.
El contexto europeo acompaña. Reuters informó el jueves de que las ventas de automóviles en el continente crecieron en agosto, con la demanda de vehículos electrificados compensando el retroceso de los motores de combustión. En ese escenario, fabricantes chinos como BYD, Chery y Leapmotor lograron casi duplicar o incluso triplicar sus matriculaciones interanuales.
La compañía ya planifica su presencia industrial en suelo europeo. Según sus asesores en el continente, el grupo contempla a largo plazo la necesidad de tres plantas de montaje y una fábrica de baterías. España y Francia figuran como los candidatos mejor posicionados para acoger el segundo centro de producción europeo, de acuerdo con lo publicado por Reuters.
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La batalla tecnológica se libra en los minutos de carga
Mientras tanto, la competencia en el mercado doméstico se endurece. Geely presentó recientemente una tecnología de recarga capaz de llenar una batería en cuatro minutos, según informaciones de agencia. El sistema de BYD, para ponerlo en perspectiva, permite pasar del 10% al 97% de carga en nueve minutos, de acuerdo con Reuters.
La infraestructura propia avanza a buen ritmo. El jueves, la empresa comunicó la puesta en servicio de su estación número 2.000 de carga rápida en autopista en China, un objetivo intermedio que se cumplió antes de lo previsto. A esa fecha, la red de recarga del fabricante sumaba 11.586 puntos ultrarrápidos distribuidos por 341 ciudades. Una red densa reduce las reservas de los compradores potenciales y refuerza la fidelidad de los clientes.
En paralelo, BYD amplía horizontes en nichos rentables. Bajo la enseña Fang Cheng Bao se difundieron el jueves las primeras imágenes oficiales de la pickup Shark, paso previo a su desembarco en el mercado chino. Si el modelo cala en otros segmentos de nicho, la compañía se abrirá a bolsas de compradores con mayor disposición a pagar.
Un 'recall' de 183.211 vehículos y el lastre de las inversiones
Frente a ese relato expansivo, persisten riesgos operativos y regulatorios de peso. A mediados de septiembre, el fabricante se vio obligado a llamar a revisión 183.211 vehículos de las series Qin y Tang en China. El motivo: los topes de goma de los pedales de freno pueden agrietarse o desprenderse. BYD se comprometió a sustituir el componente afectado sin coste para los clientes. Un episodio así no solo genera gastos directos de servicio, sino que, de repetirse, puede deteriorar la imagen de marca, un aspecto especialmente sensible para una empresa que se presenta ante el mundo como referente tecnológico.
A ello se suma la enorme necesidad de capital que exige levantar factorías, cadenas logísticas y canales de venta en varios continentes a la vez. Si la demanda global de vehículos nuevos se enfría mientras se construyen plantas y se contratan miles de personas, el fantasma de la sobrecapacidad aparece en el horizonte. En ese supuesto, la compañía tendría que aplicar descuentos adicionales, lo que recortaría con severidad su rentabilidad operativa.
La mirada puesta en el otoño
El equilibrio entre el crecimiento de las entregas mundiales y el ritmo de contratación en emplazamientos como Xi'an determinará si el valor encuentra suelo o si, por el contrario, se adentra en cotas más bajas. La clave pasa por mantener unos márgenes estables en los mercados de ultramar mientras aumentan los costes fijos de las estructuras locales.
Los inversores tienen varias citas en el calendario. En noviembre, BYD y E.ON prevén lanzar su primer servicio conjunto en Alemania, fruto de la alianza estratégica que ambas firmas sellaron para servicios de energía y movilidad en el país germano y en el resto de Europa. Ese arranque ofrecerá una primera pista sobre la eficacia con que el grupo logra vincular sus vehículos a soluciones de recarga y energía en el Viejo Continente. A ello se añadirán los detalles sobre la fecha de lanzamiento y los precios de la pickup Shark en China, que revelarán si la incursión en nuevas categorías de vehículos se traduce en márgenes sólidos.
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