La firma china BYD ha tenido que activar una de las mayores operaciones de reparación de su historia reciente en su mercado doméstico. Según ha informado la autoridad reguladora del mercado chino, el fabricante debe revisar un total de 183.211 unidades de los modelos Qin y Tang, todas ellas ensambladas entre 2014 y 2022. El origen del problema está en las almohadillas de tope del pedal del freno, que pueden agrietarse o desprenderse, un defecto que compromete la seguridad y que, conforme a Reuters, se resolverá de manera inmediata.
El alcance de la medida no pasa desapercibido para los inversores: más de 180.000 vehículos movilizan capacidad en los talleres y generan costes, aunque la compañía todavía no ha ofrecido ninguna estimación del impacto económico. Un dato que conviene subrayar es que la producción de los Qin y Tang afectados concluyó en 2022, de modo que ninguna serie actual está implicada en la campaña.
Un contexto bursátil poco favorable
La noticia llega en un momento delicado para el valor. La acción de BYD cerró el viernes con un descenso del 0,8%, hasta 9,00 euros, lo que eleva la caída acumulada desde enero al 16%. La cotización se sitúa además en torno a un 12% por debajo de su media móvil de 200 sesiones, fijada en 10,32 euros, señal de que la tendencia bajista de medio plazo sigue vigente. Respecto al máximo de 52 semanas de 12,49 euros, alcanzado a comienzos de octubre, el título ha perdido un 28%. En el balance anual, el retroceso ronda el 15%, y en los últimos doce meses supera el 26%.
Los llamamientos a revisión de esta envergadura no son excepcionales en China, pero erosionan la imagen de marca en un mercado donde la pugna por la confianza del consumidor en el segmento eléctrico es especialmente intensa.
Expansión exterior para esquivar la presión interna
La necesidad de abrir nuevos mercados se refleja en las cifras de ventas más recientes. Durante agosto, el grupo entregó 440.293 unidades en todo el mundo, un 17,8% más que en el mismo mes del año anterior. El negocio internacional se duplicó con creces en ese periodo, hasta 189.466 vehículos. De acuerdo con informaciones aparecidas en medios, la dirección aspira a colocar entre 1,9 y 2,0 millones de unidades en el exterior a lo largo del ejercicio completo.
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Europa ocupa un lugar central en esa hoja de ruta. Un asesor de BYD para el continente explicó el jueves, según Reuters, que la compañía necesitará a largo plazo tres plantas de montaje de vehículos y una fábrica de baterías en suelo europeo. La producción en el primer emplazamiento, situado en Hungría, está arrancando, y antes de que termine el año debería quedar resuelta la decisión sobre la segunda factoría. Los candidatos que se barajan son España y Francia, con preferencia por adquirir instalaciones ya existentes en lugar de construir desde cero.
La firma no se limita al turismo. En la feria IAA Transportation de Hannover anunció el lunes que el año próximo lanzará su primer camión pesado en Europa, y que los vehículos comerciales también acabarán fabricándose en la región. "A largo plazo produciremos localmente todo lo que vendamos en Europa", subrayó Stella Li. El objetivo de esta apuesta por la producción de proximidad es amortiguar posibles aranceles y barreras comerciales, acortar las rutas de suministro y reforzar la posición competitiva frente a los fabricantes occidentales consolidados.
Nuevos frentes en Polonia e Indonesia
El mapa europeo de BYD sigue creciendo por otras vías. En Polonia arranca la marca premium Denza, con cuatro concesionarios previstos antes de que acabe el año y los primeros puntos de carga rápida de hasta un megavatio operativos a partir de noviembre. Fuera del Viejo Continente, la nueva planta de Subang, en Indonesia, ya alcanzó una cuota del 43,2% en el mercado de vehículos eléctricos durante el primer semestre.
El telón de fondo macroeconómico en China tampoco acompaña. Las ventas minoristas crecieron solo un 0,4% interanual en agosto, por debajo del 0,8% esperado, mientras que la producción industrial avanzó un 5,2% y la inversión en activos fijos retrocedió un 7,2% entre enero y agosto frente al mismo tramo del año previo.
Con la vista puesta en la gestión interna, la compañía ha convocado una junta general extraordinaria para el 29 de septiembre, en la que se someterán a votación, entre otros asuntos, modificaciones estatutarias y el nombramiento de cargos del consejo de administración. Será cuestión de tiempo comprobar si el coste del llamamiento a revisión deja huella en las próximas cuentas trimestrales, algo que solo se sabrá cuando BYD detalle el desembolso asociado a la operación.
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