La ILA Berlin Air Show ha dejado una imagen ambivalente de Airbus. Por un lado, la compañía cerró varios contratos de calado en espacio y defensa; por otro, el naufragio del programa FCAS la obliga a buscar un nuevo compañero para el caza de sexta generación. El mercado reaccionó con alzas, pero la cotización sigue lejos de los máximos del año.
Un consorcio espacial y 345 millones para el Copernicus
El mayor anuncio del viernes llegó desde la órbita. Airbus Defence and Space, junto con Thales Alenia Space, firmó un contrato de 345 millones de euros con la ESA para desarrollar dos instrumentos radar de banda C para la constelación Sentinel-1 NG. La nueva tecnología de apertura sintética ofrecerá una resolución geométrica cuatro veces superior a la de los satélites actuales y funcionará las 24 horas del día, con cualquier condición meteorológica. Marc Steckling, responsable de Observación de la Tierra en Airbus, destacó que el acuerdo garantiza la continuidad de los datos hasta la década de 2040. Los primeros lanzamientos están previstos para mediados de la década de 2030.
Además, la compañía creó un consorcio alemán para inteligencia espacial soberana. Airbus actúa como contratista principal y reúne a Rohde & Schwarz, constellr, Orbint y High Performance Space Structure Systems. El objetivo es una solución completa de observación y reconocimiento que combine datos de radiofrecuencia, infrarrojos y radar, sin depender de tecnologías no europeas. Los Gobiernos del continente aumentan su demanda de capacidades de vigilancia independientes.
El FCAS muere, la mirada se vuelve al norte
El fracaso del Future Combat Air System, un programa valorado en 100.000 millones de euros, marca un punto de inflexión. Alemania ha comunicado a Francia su salida del proyecto, lastrado durante años por disputas entre Dassault Aviation y Airbus. Solo la Combat Cloud —la infraestructura digital para el intercambio de datos entre sistemas de armas— se mantendrá en marcha por parte alemana. La ruptura oficial se formalizará durante la feria berlinesa.
Airbus ya busca sustituto. Según Reuters, las conversaciones exploratorias con Saab llevan activas al menos seis meses y se han intensificado al compás del acercamiento defensivo entre Alemania y Suecia. Michael Schoollhorn, consejero delegado de Airbus Defence & Space, confirmó que Saab está entre los candidatos, aunque las negociaciones son todavía preliminares. “Hay que actuar ahora si queremos algo que vuele antes de los años 40”, advirtió. Otra vía es el programa británico-italo-japonés GCAP, pero su plazo límite de 2035 deja poco margen para que Alemania tenga un papel relevante.
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Defensa aérea y helicópteros para Rumanía
En el terreno táctico, Airbus profundizó su alianza con Diehl Defence en el ámbito de la defensa aérea integrada. Ambas empresas desarrollarán conjuntamente sistemas como el IRIS-T SLM y crearán un “Battle Lab” para probar nuevas capas de mando y control. Por otro lado, Rumanía encargó doce helicópteros, una mezcla de H160 y H145, destinados a servicios de emergencia y misiones de seguridad, lo que afianza la presencia de Airbus en Europa del Este.
Comercial: entregas que superan a Boeing y el A350-1000ULR vuela
En el lado civil, mayo fue un mes productivo. Airbus entregó 81 aviones comerciales, con un acumulado de 262 unidades en el año, superando las 250 de Boeing. Los pedidos brutos alcanzaron 379, de los cuales 207 corresponden a la familia A320neo y 156 a la A220.
El A350-1000ULR, destinado a Qantas, realizó su primer vuelo en Toulouse: tres horas y 43 minutos, alcanzando 41.000 pies de altitud. El avión cubrirá rutas sin escalas de casi 10.000 millas náuticas, como Sídney-Nueva York o Sídney-Londres. Sin embargo, la entrega del primer ejemplar se ha retrasado hasta abril de 2027 debido a problemas en la cadena de suministro de motores y equipamiento interior. Pese a ello, los contratiempos son menores que los que afronta Boeing.
La acción, entre la inercia positiva y la incertidumbre estratégica
El viernes, durante la ILA, el título subió un 2,79% y cerró a 44,20 euros, superando su media móvil de 50 sesiones (42,91 euros). No obstante, la volatilidad sigue presente: días antes cotizaba en torno a 43 euros y el RSI se sitúa en 49, en terreno neutral. Desde el máximo anual de 55 euros alcanzado en enero, la caída es del 22%, mientras que en el acumulado del año el descenso ronda el 10%.
Airbus se enfrenta a una doble carga: el éxito en espacio y entregas comerciales choca con la necesidad de reconfigurar su estrategia de caza y con los retrasos en el A350. Los resultados del segundo trimestre, previstos para julio, mostrarán si la recuperación de márgenes en el segmento espacial avanza al ritmo de los hitos operativos. La rapidez con que la compañía encuentre un socio para el futuro caza europeo determinará, en buena medida, su lugar en la arquitectura de defensa del continente durante las próximas décadas.
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