El inicio de año llega con un tono de dificultad para Tesla. Datos recientes muestran caídas marcadas en las ventas en China y una frenada en las matriculaciones en varios mercados europeos, al tiempo que la compañía reconfigura su estructura de ventas para hacer frente a un entorno más desafiante en sus mercados clave.
- China (enero): 18.485 ventas en el mercado interno (-45% frente a enero de 2025)
- Giga Shanghai: 69.129 vehículos fabricados, de los cuales 73% se destinaron a exportación
- Europa (enero): caídas significativas en las matriculaciones, destacando Noruega con -88%
China: ventas internas en mínimo de tres años
Según la China Passenger Car Association (CPCA), las entregas de Teslas en China realizadas en el mercado doméstico en enero fueron 18.485 unidades, lo que representa una caída del 45% respecto a enero de 2025 y, según Electrek, el nivel más bajo para un mes desde noviembre de 2022. En comparación con diciembre de 2025, que registró 93.843 entregas internas, la caída alcanza un 80%.
En producción, Giga Shanghai reportó 69.129 vehículos, un incremento del 9,3% frente al año anterior. Sin embargo, la distribución entre uso doméstico y exportación se inclinó fuertemente hacia el segundo destino: 50.644 unidades se enviaron al exterior, un registro que figura entre los más altos del periodo analizado.
Shanghai se consolida como centro estratégico de exportación
La CPCA evidencia un cambio rápido en la proporción de exportaciones desde Shanghai:
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- Enero 2024: aproximadamente 44% exportado
- Enero 2025: aproximadamente 47% exportado
- Enero 2026: aproximadamente 73% exportado
Con este cambio, solo una pequeña fracción de la producción de Shanghai se comercializa en China. El volumen doméstico, además, cayó un 54% frente a enero de 2024. En el lado de la demanda china, el Model Y perdió terreno y ocupó la posición 20 en el ranking minorista de enero, según CPCA.
Entre los factores que presionan al mercado se destacan el restablecimiento de un impuesto de compra del 5% para vehículos de nueva energía desde principios de año, la retirada de los incentivos por canje a mediados de noviembre y un mercado general más débil: las ventas minoristas de NEV cayeron en conjunto un 20% frente al año anterior.
Europa: matriculaciones en caída y reconfiguración de la red
En Europa, un informe de IG Bank señala caídas notables en las matriculaciones de enero frente al mismo periodo del año previo:
- Noruega: -88% (83 vehículos)
- Países Bajos: -67% (307 vehículos)
- Reino Unido: -57% (647 vehículos)
- Francia: -42% (661 vehículos)
La competencia se intensifica. En el análisis se afirma que Volkswagen habría adelantado a Tesla como el mayor vendedor de coches eléctricos en Europa en 2025, mientras BYD incrementó casi al doble su volumen en el mercado británico en ese mismo periodo. En China, el líder de ventas entre los coches de pasajeros fue Xiaomi con su modelo Yu7, al completar 37.869 unidades en enero.
Ante este escenario, Tesla anunció cambios en la dirección de su distribución. Joe Ward, quien hasta ahora ocupaba la vicepresidencia para Europa, Oriente Medio y África (EMEA), asumirá a partir de ahora la responsabilidad global de distribución, servicio y entregas, según Bloomberg citando a IG Bank. El movimiento se produce tras la salida de Raj Jegannathan, que había dirigido esas funciones de forma interina por un periodo corto.
La lectura es clara: persiste la debilidad en mercados cruciales, se refuerza la exportación desde Shanghai y se pone en marcha un equipo de ventas renovado para coordinar estas prioridades a escala mundial.
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